.jpg)
北方人比南方人更爱房车
另一位房车车友范群华，可以说是中国房车的元老级玩家，而且特别善于房车改装。
1999 年，他在天津花 50 万买了一部中天 5045 自行式房车。第一辆房车入手后，樊群华迫不及待地开着它上路了，却失望地发现这部房车在设计方面有诸多不合理之处，尤其不适合在北方使用。这辆车 80 升的水箱至多可满足一天的用水量；发电机过于笨重，噪声也很大。樊群华动手改装房车，将水箱加到 300 升，加了两块电瓶。房车改装得基本让自己满意了，樊群华就开着它和朋友们一起，主要去了临沂、济南、秦皇岛、石家庄、太原、阿拉善等北方的一些城市旅行。由于改装后的房车水、电充足，樊群华在路上可以尽情享受充满野趣的露营生活，不进停车场，也不住宾馆，驾驶这辆房车总共走了 3 万多公里。
去年上半年第一辆房车退役后，樊群华买了一辆依维柯 V50，自己操刀设计，花了两个月的时间把它改装成了一辆房车。
车内水箱容积 600 升，安装了卫星电视和无线网络，还配有长 1.8 米、宽 2 米的床和舒适的厨房、卫生间。等忙完这阵以后，他还打算给房车贴上壁纸，把房车打造成名副其实的移动之家。
喜欢玩房车的人，大多集中在中国北方地区。相比之下，南方的房车爱好者人数稀少。“就气候而言，南方是最适合玩房车的，环境好，水源多。北方水草繁茂的地方少，冬天还有沙尘暴。但是，北方虽不适合玩房车，反倒玩的人多，房车卖得好，特别是在北京、河南、河北、山东一带。而适合玩房车的上海、广东等地，甚至整个长江以南，房车销售可以说为零。”王续东表示。
王续东说起上海的一个房车车主，“我认识他 7 年了，是个典型的上海人，从我们刚认识的时候起他就考虑买房车，直到我们认识 4 年以后才出手。”
上海中天行房车俱乐部负责人敬新华在接受《外滩画报》采访时提到，南北文化的差异可能会使房车旅行要在南方经历一段较长的生长期。“首先，南北方人的生活习惯不同，北方人追求结伴出行的刺激，南方人讲究生活中面面俱到的精致舒适。驾房车出行，连日的舟车劳顿，有时水电等后勤补给不及时，可能不能按时洗澡、吃饭而影响到生活质量，这是南方人驾房车出行的一大顾虑。其次，南方人讲求经济用时，短途出行驾车，长途旅行坐飞机，和不吝拿出大把时间花在旅行中的北方人截然不同。”
董学民的分析更一针见血：“房车需要有人带动才能玩得起来，一个人根本玩不起来。”
苏州人费坚是个例外。2010 年，他入手了一辆全顺新世代房车，经过改造之后，车上燃气灶、卫生间、空调、卫星电视、太阳能一应俱全。驾房车出行的第一次苏州周边行，费坚如愿以偿地在郊外看到了日出日落。接着，他驾驶房车从苏州出发，途经浙江、江西、云南，从昆明出境，到达老挝、泰国和柬埔寨。接受记者采访的时候，他正驾着房车在前往西藏的路上。费坚长途旅行时，妻子要上班，孩子要上学，往往没有时间同行，但之后碰到周末，她们经常坐飞机“空降”到费坚身边过周末。
房车露营地的遗憾
6 月 30 日，因为天津一个朋友的度假村开业，董学民带着几个关系不错的车友打算一道从北京驾车过去捧场。同去的共有七八位俱乐部会员和他们的家属，一共 3 辆自行式房车和 3 辆越野车，其中一辆越野车后面拖挂着一艘摩托艇。
车开到京津高速的台湖收费站，麻烦来了。董学民车上的通话机里传来消息：那辆身后拖挂着摩托艇的越野车被拦了下来。董学民很淡定，轮到他的车开到收费口时，他交完了钱，并未把车开走，而是将车停在了收费口，起身下车。
这样的情形自从他 2006 年玩房车以来经常遇到。因为房车在国内数量极少，房车上高速公路总会遇到这样那样的麻烦，收费站的工作人员不清楚这类车型应该遵循什么收费标准，甚至不清楚是否可以上路，上路会不会有什么安全隐患。
有时候大队人马浩浩荡荡地出行，收费站的工作人员怕影响后面车辆的通行就把他们放走了；但如果运气不好的话，他们就会被拦下遣返。
这一次他们不太走运，董学民下车交涉，直到半小时以后才又回到车上。其间，他还与一位被挡住通道的私家车主发生了口角。但最终，那辆拖着摩托艇的越野车还是返回了。回到车上之后，董学民说：“这一次情况比较特殊，大多数时候我们出行都没有什么问题。京津济一带，已经是我们打出来的天下。”
董学民说起以前遇到过的一件事，也是在高速公路收费站，他们的房车不让通行，于是所有的房车挨个占据了所有的收费口，僵持了一个多小时，直到后来警车出动，一直把他们带下高速。
房车出行确实是很大的难题。敬新华告诉《外滩画报》，房车分为自行式和拖挂式两种，目前国内 95%以上的房车都是长度在 6 米以内的自行式房车。“因为 6 米以内自行式房车的驾照要求是同轿车一样的 C 照，而超过 6 米就需要配专职驾驶员。至于上路收费方面，自行式房车与普通轿车收费方式相同。”但对拖挂式房车的政策规定则稍微复杂。敬新华解释道：“目前，还没有成文法规规定拖挂式房车可以上牌。
现在可查的法规规定，小型载客汽车只允许 700 公斤以下的挂车牵引上路，而且要求A2 驾照。”
在北京这样房车出现频率较高的城市，2010 年末出台了新的规定，拖挂式房车可以上高速公路，但必须有两副车牌，分别挂于牵引车辆和旅居挂车，应出示两本车辆通行证。组合车辆的收费，按照高于主车一个车型分类标准收取通行费。
而在其他城市，特别是房车很少见的南方，拖挂式房车上路至今是个没有解决的难题。另一个制约国内房车发展的因素是露营地太少。
王续东曾经多次带团考察过国外的房车露营地情况，他告诉《外滩画报》，一个完善的房车露营地，包括较为安静的房车停放营地，这片地方应该能提供水电接口、净水和污水处理系统、污物处理系统。此外还应该包括泳池、球场等运动休闲娱乐区和演出、游戏等活动场地等等。营地的服务设施也非常重要：卫生间、洗衣房、餐厅、旅馆、商店、超市、理发店、邮局、诊所？?不可或缺，还要能提供自行车、摩托车、船只等租赁业务。“美国的露营地还分一星级到五星级。”
但是在国内，符合以上要求的露营地根本没有。虽然也有一些针对自驾车的露营地，但至多也只能满足一些基本的水电、排污要求。“露营地在中国的处境很尴尬。在欧美以及亚洲的日本、韩国等国家，露营地都是政府投资建设的，建成之后交给公共机构管理，因此这些露营地是公益性质的。而在中国，现在最贵的就是地，私人投资建设的露营地，短时间内根本看不到回报，因此很少有人愿意做这方面的投资。”
王续东认为，中国有很多河流、林地都是闲置的，政府可以把它们建设成露营地给人们度假使用。
虽然对于房车发烧友来说，没有设施完备的露营地也不会影响他们的热情。但对大多数人而言，露营地却是他们决定是否购买房车的一个重要因素。“没有舒适的营地，就意味着风餐露宿，也意味着得不到安全保障，房车的魅力顿时消减了不少。房车和露营地两者始终是相辅相成的。”董学民说。
就是因为上路、露营地等等问题得不到解决，再加上房车文化的普及还有待时日，中国房车旅行的发展还较为缓慢。但是无数目光已经对准了中国这个潜力不可估量的市场。接受完采访的那天下午，王续东就要和美国房车工业协会的主席见面。据王续东介绍，每年他都会接待来自各国房车工业协会的造访，大家都等待着中国房车市场抬头的一天，谁也不愿意错失这个机会。
